长途漫漫，黄沙千里，驼铃声声……

　　在习近平新时代中国特色社会主义思想引领下，筑路大军依靠科技，攻坚克难，在令人瞩目的世界屋脊的青藏高原上创造了一个个令人注目的惊喜。

　　历时五年，国家重点工程格尔木至库尔勒铁路(青海段)建成通车，这是青新两省区人民值得铭记的日子，更是面向未来蓬勃发展的正确抉择。

　　铁龙昂首，穿越砂石浅滩、河流山脉、戈壁荒漠，满载期待和希冀，向西延伸……

　　今天，当西驰的列车在25万平方公里的柴达木盆地呼啸而过，昆仑山下的海西蒙古族藏族自治州格尔木市，又一次迎来屋脊盛事！

　　艰苦筑路：一种坚韧不拔的钢铁意志

　　格库铁路建设标准为国家I级电气化单线铁路，设计时速120公里。建成后，格尔木到库尔勒由原先乘坐汽车所需的26个小时，缩短至乘火车12个小时。

　　12个小时意味着什么？上午从格尔木坐火车，当天傍晚时分就可以到达南疆最大的城市库尔勒。意味着青新两省区经贸交往会更加密切，中国西部地区货畅其流、人畅其行的交通格局更加完善。

　　然而在参建者眼里，这12个小时意味着五年的坚守。

　　五年来，上万铁路建设者与烈日一争高低，与风雪进行着殊死较量；五年来，荒无人烟的戈壁滩上，马达声起、吊塔升降、车辆穿梭……

　　筑路，注定充满艰辛。当铁轨开始在荒漠上不断延伸，一个个诠释钢铁意志的先进集体、典型人物相继在建设一线涌现。

　　格库铁路建设人员众多，队伍庞大，仅青海段就有来自全国各地的十多个铁路工程局参与建设，施工人员达到1.5万人。这些队伍中，中铁二十二局集团格库项目部可谓是“老班长”。

　　格库铁路上马后，该项目部中标第五标段施工任务，需要完成正线铺轨531公里、站线铺轨103.26公里以及11公里路基修建任务。此外，预制、架设T梁951孔，铺设道岔276组。简单地说，就是为格库线青海段铺路架桥，肩负着全线建设任务的“重头戏”。

　　今年53岁的耿爱民，是中铁二十二局集团格库项目部指挥长。从2008年修建新关角隧道、修建西格复线，到2015年格库铁路开工， “三上高原”是他的人生印记。掐指一算，他用钢铁般的意志，在这高原上整整坚守了12个年头，他把青春献给了风雪高原。

　　“铁路建设者四海为家，吃苦就是生活的一部分。”作为亲历者，进场初期的苦与累让耿爱民记忆深刻。

　　项目开工伊始，耿爱民带领参建职工每天往返于沿线大片的“无人区”，分别在格南、甘森、花土沟等地建设制梁场，设立基地，为建设一线提供生产生活物资与技术保障。