面对高海拔、低气温、缺氧等施工条件，他们把高铁装备及大量新工艺、新材料引进青藏高原，在中国铁路建设这个大舞台上，不断攻克一个个挑战，获得了广泛赞誉。

　　同事们说，12年来，耿爱民大部分时间是在火车上度过的，多年的体力透支让他显得身形消瘦，疲惫不堪。

　　同样留下感人瞬间的还有项目部副总指挥周国山，施工期间扭伤脚踝仍然拄着拐杖奋战在项目一线；还有架桥队运梁司机王明东，每天驾驶运梁车运送一百多吨重的梁体，赶不上饭点，就在半路上啃几口面包……

　　2019年5月7日，该项目部在茫崖湖2号特大桥上指挥架设完成最后一片T梁，格库铁路青海段宣告线下主体工程全部完工。

　　“干工作就要像二十二局这样！”在随后的施工验收中，中铁青藏集团公司格库指挥部对此做如是评价。

　　辛勤耕耘，终有回报。2020年4月，中铁二十二局格库铁路项目部荣获中华全国铁路总工会“火车头奖杯”，面对这份荣誉，参建员工备受鼓舞。

　　铁路修建过程是漫长而又枯燥的。在建设者们的汗水中铺就延伸，格库铁路才初露峥嵘。

　　科学筑路：一种青藏高原的创新精神

　　铁路工程建设，需要一往无前的拼搏精神，更离不开技术节点的突破。

　　格库铁路全长约1213.7公里，其中青海段为505.6公里。该线自格尔木南站引出，向西经乌图美仁、甘森、花土沟，穿过阿尔金山后，再经新疆维吾尔自治区米兰、若羌、尉犁至库尔勒，途经平均海拔都在3000米以上。

　　可以说，这是继青藏铁路之后中国版图上的又一条“天路”。

　　该工程自2015年全面开工建设以来，一直受到青新两省区人民的关注。对于建设者而言，他们所要面对的不仅是艰苦的环境、复杂的地形、曲折的路线，还有诸多技术难题，其中，风沙和湿地就是挡在建设者面前的两只“拦路虎”。

　　柴达木盆地地形开阔，延绵的铁路线上，有200多公里处在沙害区域，沙害严重地段多达十四处，需要防护的面积有568公顷。

　　为改善风沙对铁路线的袭扰，中铁青藏集团公司格库指挥部专门组织兰州交通大学专家技术团队和一批有着丰富实战经验的施工人员在风沙流显著区段设立了试验段，通过草方格、石方格、固化沙陇等展开试验。

　　风速、风向、含水率、沙源、集沙量、输沙率……在一组组科学数据的支撑下，科研团队与施工队伍逐一攻克难题。 2018年4月，历经一个完整的风季后，路基风沙防护试验方案顺利通过论证会。