与此同时，另一队人马也正在夜以继日地与湿地展开较量。格尔木地形开阔，地貌呈现多样性，荒漠、盐碱滩与湿地并存，呈块状分布，也是很多鸟类的重要越冬栖息地。

　　格库铁路青海段所经乌图美仁湿地地势低洼，排水不畅，地下水位常年较高，在这样的环境下施工，无异于在“豆腐”里架上一副钢铁骨架。

　　施工单位入场后，由于时值春季，地表开始融化，形成大面积水塘、沼泽地，使得土层较为松软，工程机械难以进场，给施工作业带来极大困难。

　　为了保护这里的生态环境，建设单位除了对软弱地段开展挖除换填、碾压挤密等强处理措施，保证路基的稳定，还特别采取了施工难度更大的铁路桥建设方式，在保证工程质量的同时，最大限度地避免对当地生态环境产生影响。

　　经过三年艰苦鏖战，“乌图美仁站”，这座建在沼泽地上的车站终于拔地而起，水草丰美的湿地上，铁轨直通天际。

　　“硬骨头”啃下后，现场施工破局前行，进度突飞猛进。

　　2016年，格库铁路大乌斯明洞衬砌顺利完工；2017年，站后房建、接触网、通信、信号等专业全面开建； 2018年，全线电气化项目开始启动，车站枢纽改造架梁、铺轨、站道改造基本完工；2019年，系统调试、四电工程、房建工程、架梁任务顺利完成。

　　五年来，铁路建设者们攻坚克难，挑战极限，刷新了青藏高原风沙防护路线最长、投入最多的纪录；创造了高原地区特大桥转体梁工程转体施工纪录；创造了首次在青藏高原地区应用CPG500型铺轨机一次性铺设无缝线路纪录……

　　每一次新的纪录，都意味着一段征程的启程，一个梦想的开始。当铁轨即将穿越阿尔金山，横跨于柴达木盆地和塔里木盆地时，一道亮丽的风景傲然于世。

　　为发展筑路：铺就青新两省区的经济带

　　承载着梦想和期盼，滚滚车轮为铁路沿线人民带来富裕和安康的同时，也为柴达木盆地迎来前所未有的发展机遇。

　　从区位优势来看，格尔木地处祖国西部的中心位置，是内地通向西藏、新疆的重要门户。西部大开发战略实施以来，随着青藏铁路格拉段、格敦铁路相继建成通车，格尔木一跃成为西部重要的交通枢纽城市。

　　从产业布局上看，格尔木是柴达木循环经济试验区建设的主战场。经过多年的发展，目前已形成盐湖化工、油气化工、有色金属、新能源开发、特色农产品为主导的循环经济产业体系。

　　资源、区位和交通优势，决定了格尔木在西部地区的特殊地位。随着西部大开发新战略的深入推进和国家支持青海等省区经济社会发展政策的实施，使得格尔木的后发优势进一步凸现。