随着煤炭价格回升和淡储的临近，国内化肥价格在近期明显回暖，生产企业开足马力迎接市场热切的需求。但在一片欢声笑语背后，运力紧张导致的货源紧张却让市场渐生忧虑。自交通运输部9月21日出台号称“史上最严限超载令”的《超限运输车辆行驶公路管理规定》后，国内许多地区公路运价提升，大量货源从公路回流铁路，在一段时间内增加了铁路运输负担，而煤炭、粮食等大宗货物季节性运输高峰的到来更让运力紧张进一步加剧。

　　“一车难求”导致的发运不畅让许多国内化肥企业焦头烂额。据青海相关企业介绍，目前从青海化肥运量只能满足实际需求的五分之一，大量钾肥在厂区囤积。而内陆地区复合肥企业更是遭遇原料不来，产品难走的的双面夹击。市场认为，当前化肥流通“血脉不畅”可能导致局部地区出现结构性用肥短缺，而如果此类问题不能得到结构性解决，春季用肥高峰或将面临严重的供不应求。化肥运输紧张从何而起？生产企业现状如何？问题将要如何解决？中国农资记者展开调查。

　　运力紧张

　　青海钾肥“困在原地”

　　进入冬季以来，国内铁路运输紧张的消息不绝于耳。作为大宗商品的生产者，国内化肥生产企业同样经受着运力不足的考验。其中，地处偏远、运距较长的青海成为这场运力供需矛盾的重灾区。据相关企业介绍，从今年9月中旬开始，青海地区钾肥运力不足就已出现端倪。时至今日，青海钾肥对车皮的需求量在400-500节/日，但目前每天只有100节左右的车皮实际发出，大量钾肥在厂区积压，单单察尔汗地区积累的待发钾肥就有200多万吨。青海省钾肥圈为此焦头烂额。

　　青海盐湖工业股份有限公司销售分公司总经理杨金榜告诉记者：“当前企业面临的困难很大，主要问题集中在车皮的供应远远少于企业需求。如此严重的运输困难已经多年未曾遇到，而问题的长期持续也让企业的正常运行受到影响。”

　　而据内蒙古相关钾肥流通商介绍，目前国内钾肥生产能力稳定，但青海、新疆、内蒙古的钾肥运输困难是长期限制企业发展的关键因素。他补充说：“钾肥运输对铁路的依存度极高，青海地区的钾肥销售半径多数都在2500公里以上，路途非常远，公路运输成本很高。而且相对而言，钾肥是低附加值产品，所以铁路是运输钾肥的最好方式。但是，青海地区人口少，居民消费品需求少，加上青海属于资源输出型的发展模式，到达青藏铁路总公司的重车比较少，空车资源严重不足。现阶段盐湖库存达到180万吨，藏格钾肥库存50万吨，其他小厂也有30万吨，国内钾肥库存总量超过260万吨。前期订单发不出去，交货时间无法保证，发运时间也随之延后。市场对此已经有所担忧。”