相对于直接从青海发运，通过甘肃向外输送产品的企业尚有喘息之机。冷湖滨地钾肥有限责任公司市场总监林明东解释说：“公司主要的运输形式是通过公路运输到敦煌，然后向全国发运。铁路运输紧张对企业有一定影响，但由于产量有限，我们承受的压力可能轻一些。”林明东同时表示，冬季国内下游钾肥需求不断增加，每天都有客户“催货”。近期硫酸钾价格明显回暖，如果企业不能把握市场机遇，也是严重损失。

　　据中国无机盐协会钾盐钾肥分会秘书长周月介绍，青海钾肥的正常运输模式往往是发派空车到青海专门运输钾肥。“在运力宽松的季节，这种模式不会有太多阻力。但在当前这种特殊时期，青海钾肥的巨大运力需求和青海本地物资消费能力的反差暴露出来，运力供需矛盾凸显。10月底，协会曾代表行业相关企业向上级部门反映情况，目前尚待回复。”

　　市场恐慌

　　化肥价格面临暴涨？

　　从9月21日起，《超限运输车辆行驶公路管理规定》正式执行。根据新规定，六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量不得超过49吨；而之前规定六轴及以上车辆总重量不超过55吨，曾有市场人士预计运费单价涨幅可达20—30%。随着公路运输成本的增加，很多化肥企业选择增加铁路运输和海运的运输量。与此同时，国内电煤运输、粮食运输进入季节性高峰，考虑春运等因素，预计铁路运力供给紧张情况将持续至2017年“五一”节前后。

　　事实上，国内化肥运输受阻已经持续数月时间，目前市场最为关心的话题是：原料供应不足，产品发运困难，化肥冬季储备会不会受影响？明年春季用肥会不会出现短缺？化肥市场价格会不会暴涨？

　　记者从内蒙古天宇汇景实业集团股份有限公司相关负责人口中得知，近期青海钾肥运输难题成为业内关注的焦点。钾肥运不出，内陆复合肥生产也受到冲击。东北、华北、西北地区已经有部分客户反映出现缺肥情况。而虽然近期钾肥价格上涨150-200元/吨，但是受汇率影响，成本上涨已经超过240元/吨，公路运输成本也有所提高，部分地区涨幅甚至达到30%，对于钾肥企业而言无疑是雪上加霜。未来这样的成本压力或将持续向下游转移。

　　青海格尔木藏格钾肥有限公司副总裁方丽对此持相同看法。她表示：“企业仓库库存有限，压力巨大。而且国产钾肥运力不足已经严重影响销售环节。近一段时间，进口钾肥借机不断涌入，抢占国产钾肥市场，东北地区及沿海各港口都依赖进口钾，国产钾肥市场受到严重挤压。进入青海的空车数量不足，直接导致下游复合肥生产企业和部分经销商‘无米下锅’，市场情绪十分急迫。”