发展的成色，最终落在群众的生活里。

　　今天的长江源村，孩子们能够接受更好的教育，群众享受到更加便捷的医疗服务；年轻人的新观念、新想法，也为村庄发展带来新的思路。

　　从搬下高寒草原时“不知以后靠什么生活”，到守着绿水青山发展新产业，长江源村的路越走越宽阔。

　　新的发展课题，需要新的探索，也需要一以贯之的奋斗。“挑战极限、勇创一流”，正是在一次次直面困难、破解难题的实践中，转化为推动高原发展的精神力量。

　　逐梦新程：砥砺奋进向未来

　　每年5至8月，成群藏羚羊从三江源、羌塘等地向可可西里腹地迁徙产仔。青藏铁路穿行在它们的迁徙途中。

　　铁路建设之初，为给藏羚羊、藏野驴等野生动物留下迁徙空间，全线设置近60公里野生动物通道。2015年青藏铁路格拉段扩能改造时，可可西里会让站整体向北迁移8.8公里，增加投资1300多万元，为野生动物迁徙让路。

　　今年迁徙季，可可西里五道梁藏羚羊迁徙通道又启用了智能化临时交通信号灯，一旦藏羚羊群接近公路，便可更加及时精准地实施交通管控。

　　从工程建设之初为野生动物让路，到今天运用智能化手段实施精准保护，敬畏自然、尊重规律的理念一以贯之，一代代高原人在传承弘扬青藏铁路精神中筑牢国家生态安全屏障，守护高原绿水青山。

　　秋日西宁，西宁西站改造现场，中铁二十一局四公司副总经理谢虎雄穿行在工地上。

　　20多年前，20岁出头的谢虎雄来到高原，成为青藏铁路10多万建设大军中的一员。

　　“当年，我们安装青藏铁路沿线站牌，一个砼站牌2米多高、1吨多重。在海拔5000多米的唐古拉站，土冻得实实的，我们就烧牛粪化冻土，化一点挖一点，硬是挖了一米多，把站牌稳稳立住。”谢虎雄说。

　　从青藏铁路到西格二线，从兰新高铁、敦格铁路到格拉段扩能改造工程……20多年来，谢虎雄参建了青藏高原上的每一条铁路。

　　如今，面对西宁西站既有线改造的新难题，他对年轻技术人员说得最多的是：“高原施工不能蛮干，要靠科技、靠智慧。”

　　工程在变，破解难题的方式也在变。

　　沿青藏铁路向西，列车驶入柴达木盆地。茫茫戈壁间，一座发光的高塔直指天空，这是德令哈市郊的塔式光热电站。

　　光热发电的一道核心难题，是怎样“把太阳存下来”。

　　围绕这一目标，科研和工程人员不断攻克吸热器冻堵、冷盐泵振动等技术难题。今年4月，8.6米熔盐槽式集热器成套装备及工艺在这里完成技术验证，我国全面掌握熔盐槽式集热核心技术。

　　柴达木盆地的“追光”路已走过15年。从2011年格尔木建成200兆瓦光伏电站起步，到如今风电、光伏、光热协同发展，高原丰富的风光资源正在加快转化为绿色发展优势。截至2026年8月，海西州新能源并网装机达2997.58万千瓦。