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组合式菱镁无机玻璃钢通风管道模具的研究与应用
来源:青海镁业 | 作者:pmoa809fde2 | 发布时间: 2016-07-12 | 11403 次浏览 | 分享到:
摘要:根据多年的生产经验及研究,对玻璃钢通风管道模具的制作工艺要点(如木型的处理、模具的糊制及表面处理)进行了较详细的分析介绍,可为通风管道制造高质量的玻璃钢产品提供一些参考。
1  玻璃纤维的发展历程及其基本性能
    玻璃纤维在复合材料领域具有极其重要的作用,很早就引起人们的关注,20世纪30年代末,自玻璃纤维问世并且出现环氧树脂和不饱和聚酯以来,形成了无机材料与有机材料相结合而形成的具有新型功能的复合材料时代,为玻璃纤维气层压材料和玻璃纤维增强塑料(FRP)的发展奠定了基础。
    通常,玻璃纤维外表呈光滑的圆柱状,其截面呈完整的圆形。近20年来,国外已研究出异形的玻璃纤维。
    玻璃纤维密度一般在2.50~2.70g/cm3左右,主要取决于玻璃成分。
    3~9μm玻璃纤维拉伸强度为1470~4800MPa,远远超过其它天然纤维、合成纤维及各种合金材料。
    根据胡克定律原理拉伸纤维,测出纤维的断裂伸长,计算出弹性模量为E=0.098·C2·P/g。
    由于玻璃纤维具有良好的电绝缘性能和介电性能,故可作各种绝缘材料、雷达罩、透波材料等。
    玻璃纤维在自然条件下,经过阳光、风、雨和水气或其它气体的长期作用,会发生老化现象,强度也会逐渐丧失或产生其它的物理化学变化。
    玻璃纤维具有很高的耐热性,其软化温度为550~750℃。
    对细纤维而言,如长期处于张力作用下,就会在很大程度上“疲劳”。
    由于玻璃纤维是脆性材料,断裂伸长很小,故其柔性较小或脆性较大,这是玻璃纤维的主要特点。
    玻璃纤维的吸水作用比天然纤维和人造纤维小得多。
    玻璃纤维在复合材料中起增加强度的作用。
    2  玻璃钢复合材料的应用
    自从1953年世界上第一部FRP汽车·GMCorvette制造成功以后,玻璃钢/复合材料即成为汽车工业的一支生力军。传统的手糊成型工艺只适用于小批量生产,无法满足汽车工业不断发展的需要。从20世纪70年代开始,由于SMC材料的成功开发和机械化模压技术以及模内涂层技术的应用,促使玻璃钢/复合材料在汽车应用领域的年增长速度达到25%,形成汽车玻璃钢制品发展的第一个快速发展时期。
    
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