昆仑山下，车流滚滚。走进格尔木南站，记者看到货车穿梭往来，自动化驼峰设备平稳运转，一节节车厢顺着股道自动分流编组，一派繁忙的编组解体景象。

　　据车站工作人员介绍，格尔木南站采用先进的TW-2型驼峰自动控制系统，配套CTC2.0调度集中系统和车辆自动溜放技术，实施多专业合署办公，运输组织高效顺畅。

　　截至2026年6月，车站累计接发列车超30万列，调运车辆255万余辆，中转货物总量突破2亿吨，察尔汗盐湖钾肥、内地果蔬生鲜、西藏高原特产经由这里分拨至四方，打通了跨区域低成本物流通道。

　　据悉，青藏集团公司还在西宁、格尔木、拉萨三地的铁路货场逐步推广应用“局站一体化”系统，实现作业计划统一编制、集中指挥，统筹车务、机务、车辆多岗位联动作业，打通各环节数据共享通道，实现作业流程闭环管理，有效提升了列车集结效率，构建数字化、智能化调度管控体系。

　　郭宏伟表示，格尔木南站和拉萨西站的枢纽价值，不止于货物运输效率提升，更深刻重塑了青藏高原物流格局。过去西藏建材、生鲜物资运输成本高、品类单一，如今依托铁路成网和规模化的优势，大批量生活物资稳定入藏，稳定雪域物价，西藏矿泉水、藏药材等本土产品也实现了铁路外运，助力高原特色产业走出高原、走向全国。

　　谈及20年来“天路”货运的变迁，郭宏伟感慨万千。2006年青藏铁路通车初期，货运功能以基础保供为主，运输品类单一、服务模式传统。20年后，客运枢纽、货运枢纽同步迭代升级，客运便捷度持续提升，货运新业态、新枢纽同步崛起，真正实现“客运便民、货运兴业”。

　　面向未来，郭宏伟告诉记者，青藏集团公司将持续强化与各类物流企业常态化战略合作机制，打破发展桎梏，优化运力布局，围绕经营网络化、产品谱系化、价格市场化、服务数智化、设施现代化五大方向升级合作模式，加快推进现代物流体系建设，全力打造服务青藏两省区高质量发展的现代化铁路物流体系，着力降低社会物流成本，让“天路”物流通道更畅通、服务更优质、发展更具活力。

　　夕阳的余晖映照着日光城，一列满载自驾小汽车的班列从拉萨西站驶出，向着格尔木方向疾驰；格尔木南站自动化驼峰有条不紊地拆解车流，满载民生物资的列车整装待发。铁轨串联起雪域山河，二十载天路奔腾向前，在高原大地铺就一条通达四方、富民兴藏的幸福物流大道。