2006年7月1日青藏铁路全线通车，搭建起青海西部铁路主干骨架。二十年间，坐落在青新甘三省交界的茫崖市，依托青藏铁路格尔木枢纽中转、格库铁路市域直达双重赋能，完成了两次交通大升级。从只有公路运输到公路衔接铁路转运物资，再到公路、铁路、航空一体化立体交通，区域内外物流运输更顺畅、产业发展提档升级、民生福祉不断提质，双铁路协同发力，推动茫崖市实现发展蝶变，书写交通赋能高质量发展答卷。

　　青藏铁路通车前，由于茫崖无铁路路网与场站，物资运输、产业流通全部依靠戈壁长途公路。公路模式运量有限、运输成本偏高、整体时效偏弱，本地矿产、盐湖化工原材料外销阻力较大，外运开支高、货物周转周期漫长。工业设备、基建及生鲜民生物资运价高昂，物价居高不下。同时，群众跨区域出行路途遥远、成本偏高，人员往来流通效率极低。

　　青藏铁路全线贯通后，茫崖告别单一公路运输，探索“市域公路集散+格尔木铁路干线联运”物流新模式。本地工矿原料、特色物产经公路汇集格尔木场站，接续青藏铁路干线直达内地与西藏，全国生产、民生物资沿铁路到达格尔木后通过公路运输输入茫崖，物流瓶颈得到初步缓解。

　　得益于青藏铁路枢纽联运的基础支撑，2020年格库铁路茫崖段通车，茫崖彻底终结市域不通铁路历史，实现货运铁路直达，完成第二次交通物流跨越式升级。依托格库铁路与青藏铁路互联互通，再整合市域路网、航空运力资源，茫崖完整构建起内外畅联的立体综合交通体系。建成了立体综合交通体系。2020年茫崖站货运月均发送量为3465吨，至2026年月均发送量提升至5126吨，货运规模稳步增长。

　　交通格局革新持续赋能民生改善，群众出行体验迎来质的提升。青藏铁路开通前，人员长途往返只能选择长途客车，路途耗时漫长；青藏铁路通车后，省内外旅客可乘火车抵达格尔木，再换乘公路前往茫崖，大幅压缩出行时长、节约交通开支；2020年格库铁路全线贯通，列车可直达茫崖，区域交通通达度大幅跃升，群众出行成本再度明显下降。2025年7月，重庆往返喀什的列车停靠茫崖，实现茫崖进疆客运直达零的突破，青新两地人员往来距离大幅压缩。自2020年7月1日开通运营后，车站客运量稳步攀升，2020年月均发送旅客2665人次，截至2026年5月，月均旅客发送人数增至6527人次。

　　“以前回西宁老家坐大巴要颠簸两三天，遇上风沙天气半路堵路是常事，来回一趟身心俱疲。现在坐火车，睡一觉第二天就能抵达西宁，路途既安稳又省心，逢年过节随时都能探亲走动。”家住茫崖市花土沟镇的居民深有感触。

　　青藏铁路不只是一条跨区域物资运输大通道，更为茫崖打通内外经济循环、释放产业潜力、增进民生福祉打下关键基础。从借力格尔木青藏铁路枢纽突破公路运输瓶颈，到格库铁路落地实现本地铁路直达，再到公铁空立体交通体系成型，两轮交通变革循序渐进，彻底破除茫崖地理区位闭塞的先天制约。

　　站在青藏铁路通车二十周年的重要节点，以青藏铁路主干枢纽为牵引、地方末梢铁路路网协同配套，两条铁路合力打造茫崖产业发展大动脉、民生幸福主干道，持续为这座戈壁新城高质量发展积蓄动能、注入活力。