地处柴达木盆地腹地的海西州地域辽阔、地貌独特，戈壁荒漠、高原湿地、荒漠草场交织分布，生态环境脆弱且极具特殊性。作为青藏高原重要的生态安全屏障，海西州既是我国西部生态保护的关键区域，也是青藏铁路、格库铁路等国家级铁路干线的重要途经地。多年来，海西州坚守“生态优先、绿色发展”理念，将铁路建设运营与生态保护修复深度融合，通过科学治沙护轨、精准生态修复、绿色运维提质等方式，破解了高原戈壁铁路建设与生态保护的矛盾，打造出交通畅通、生态向好、发展提质的高原铁路生态发展样板，让钢铁“天路”与戈壁青绿共生共荣。

　　铁路不仅是区域经济发展的大动脉，更是守护高原生态的责任线。海西州境内铁路穿越大面积荒漠戈壁、风沙频发地带，沿线土壤盐碱化严重、植被稀疏、风沙灾害频发，恶劣的自然环境不仅威胁铁路安全运营，也制约区域生态环境改善。曾经，柴达木盆地风沙肆虐，流沙掩埋轨道、侵蚀路基是铁路运维常态，而高原生态修复周期长、难度大、不可逆，如何在保障铁路畅通的同时，筑牢生态安全屏障，成为海西铁路发展的核心课题。二十年来，海西立足区域生态禀赋与交通发展需求，联动铁路部门创新治理模式，摒弃“重建设、轻保护”的传统模式，全程贯穿“建设不破坏、运维善修复、治理促改善”的绿色发展原则，走出了一条适配高原戈壁的铁路生态治理新路径。

　　防沙固沙植绿护轨，筑牢铁路生态安全防线，是海西铁路绿色发展的核心举措。青藏铁路西格段横穿海西州腹地，全线80%左右线路处于荒漠化干旱区域，常年大风肆虐、黄沙漫卷，生态治理难度位居全国铁路前列。为破解风沙危害难题，青藏集团公司联合海西州深耕高原绿化技术，因地制宜选育耐旱、耐寒、耐盐碱的本土植被，以红柳、柠条、枸杞等固沙绿植为核心，创新采用“水平沟整地加穴状栽植”工艺，先开沟蓄水防风蚀，再分层栽植苗木，大幅提升荒漠植被存活率，攻克了高寒、干旱、盐碱、风蚀等多项生态治理难题，开创了高原滴灌造林的行业先例。

　　经过二十余年持续深耕治理，青藏铁路海西段生态绿化成效斐然。截至2026年5月，青藏集团公司已完成铁路沿线绿化1002.469公里，占可绿化总里程的94.7%，累计种植乔木、灌木等植被353.87万棵，绿化总面积达798万平方米，基本消除铁路沿线风沙隐患。曾经寸草不生的戈壁荒滩，如今形成绵延千里的绿色防护带，层层绿植牢牢锁住流沙、抵御风沙，既保障了铁路线路、路基、轨道的长期安全稳定运行，又逐步改善局部区域微气候，实现了“治沙、护路、增绿”三重效益。

　　作为海西州联通新疆的重要交通干线，格库铁路青海段的生态治理更是高原铁路绿色施工的标杆案例。格库铁路青海段全长505公里，其中202.78公里为沙害地段，涵盖14段严重沙害、49段中等沙害、11处轻微沙害区域，风沙侵蚀、线路积沙问题极为突出。为最大限度降低风沙对铁路的破坏，同时保护沿线原生生态，该线路实施投资上亿元的专项工程，构建“高立式沙障+挡沙地沟+芦苇草方格”三位一体综合防护体系。

　　不同于单一防护模式，这套因地制宜的防护体系精准适配不同沙害等级区域，通过物理阻沙、固沙、护土相结合，改变风沙运动轨迹，从源头遏制流沙蔓延。同时，施工全程坚守生态底线，严控施工范围、减少地表扰动、及时清理施工废料、恢复地表植被，最大限度保护戈壁原生地貌。该工程完工后，彻底解决了格库铁路青海段流沙掩埋轨道、风沙损毁路基的难题，实现了铁路工程建设与荒漠生态保护的统筹兼顾，为西北荒漠地区铁路生态治理提供了可复制、可推广的实践经验。

　　除常态化治沙植绿外，海西州坚持系统治理理念，聚焦铁路沿线遗留生态问题开展精准修复，全方位补齐铁路生态保护短板。针对青藏铁路关角山隧道建设遗留问题，相关单位依法推进专项治理工作，彻底修复隧道施工遗留的生态创伤。同时，建立铁路生态常态化巡查管护机制，组建专业运维队伍，实行“春季栽苗、夏季浇灌、秋季补植、冬季巡护”的全年管护模式，常态化开展绿化带养护、沙障检修、生态隐患排查，持续巩固铁路生态治理成果，实现铁路生态保护常态化、长效化。

　　铁路通则产业兴，生态优则发展久。绿色铁路的持续建设，不仅筑牢了海西生态安全屏障，更激活了区域高质量发展动能。如今，纵横戈壁的钢铁干线，不再是割裂生态的工程设施，而是串联生态保护、文旅发展、民生改善的绿色纽带。安全畅通、生态优美的铁路通道，大幅降低了海西矿产资源、特色农牧产品的运输成本，助力绿色产业规模化发展；沿线成型的生态景观廊道，勾勒出独特的戈壁铁路风光，赋能全域文旅融合发展，成为海西高质量发展的新名片。

　　后记：二十载深耕不辍，千万顷青绿渐生。从黄沙漫天、轨线堪忧到绿带绵延、路景相融，海西州以久久为功的坚守，书写了高原铁路生态保护的精彩答卷。一条条绿色天路穿越戈壁荒漠，既是畅通东西的交通通途，更是守护高原生态的绿色长城。