事实上，国内化肥运输受阻已经持续数月时间，目前市场最为关心的话题是：原料供应不足，产品发运困难，化肥冬季储备会不会受影响？明年春季用肥会不会出现短缺？化肥市场价格会不会暴涨？

　　记者从内蒙古天宇汇景实业集团股份有限公司相关负责人口中得知近期钾肥运输难题成为业内关注的焦点。虽然近期钾肥价格上涨150-200元/吨，但是受汇率影响，成本上涨已经超过240元/吨，公路运输成本也有所提高，部分地区涨幅甚至达到30%。未来这样的成本压力或将持续向下游转移。青海格尔木藏格钾肥有限公司副总裁方丽对此持相同看法。她表示：“企业仓库库存有限，压力巨大。而且国产钾肥运力不足已经严重影响销售环节，直接导致下游复合肥生产企业和部分经销商‘无米下锅’。”

　　对此，中农集团控股股份有限公司钾肥部经理王蓓表示：“短期内的进口钾肥价格上涨受到多重因素影响。首先，汇率变化导致进口成本上涨70-80元/吨；其次，公路运输限超新规、铁路运价优惠取消等政策叠加之后，造成运输压力加大；此外，前一阶段钾肥价格低、销售量大，近期港口钾肥库存较低且边贸到货量较少，出现价格反弹在情理之中。”

　　春耕在望

　　农业需求如何保障?

　　原料供给不足，下游企业正常开工受到影响，流通商储备阶段性短缺。这场因运力紧张引发的危机最终威胁的是国内农业的春季生产。杨金榜认为：“钾肥市场货源紧张，已影响到复合肥厂家正常运行。现在距春运高峰只有一个多月的时间，如果不能在近期解决相关问题，青海化肥运输的难题可能导致明年国内春季用肥的极度紧张。”

　　谈到运力不足带来的影响，安徽六国化工股份有限公司副总经理徐东奎表示：“短期内，运输紧张还没有让企业无法运作，但威胁是存在的。如果运力问题长期不解决，肥料企业的生产和经营将十分困难，在极端情况下可能要被迫停产。”湖北三宁化工股份有限公司副总经理毛国斌认为，如果国家能够在钾肥运输上给予一定政策支持，将会大大缓解目前的运输压力，保证春季化肥市场的稳定运行。

　　市场认为，国内化肥运输紧张并非个案，而是影响整个行业的严重问题。记者从消息人士口中得知，华东某铁路局目前每日1.9万节车皮的运输计划中能兑现的只有1万节左右。而受政策影响，相关运输部门承担着煤炭供应和北粮南运的双重任务。矛盾积累之下，化肥行业面临的运输困难似乎很难在短期内通过市场手段得到解决。

　　实际上，在化肥运输特殊政策取消后，农资企业运输成本已与其他行业并轨。特殊商品似乎已经不再特殊。但作为保障农业生产的关键投入品，化肥的特殊属性并未发生根本变化，保障化肥的及时、足量运输仍需有关部门高度重视。化肥运输能不能在紧张中得到优先保障？未来化肥发运能不能在特殊时间拥有绿色通道？